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APU是位于机身尾部的一个小型辅助涡轮发动机，主要用于在主发动机启动之前为机载系统运行提供电力。同时，APU还用于在地面不借助笨重的地面支持设备的前提下，自行启动飞机发动机。
由于这种辅助动力装置问题严重，美国空中机动司令部（AMC）最近发出备忘录，限制KC-46加油机APU的使用。美国空军表示，安装APU的目的是减少KC-46在起飞前对地勤人员和支持设备的依赖，但问题却适得其反。
AMC发言人表示：“AMC发现一些APU过早出现故障，我们正在与原始设备制造商合作解决。这份备忘录确保我们的维护团队尽可能使用地面支持设备，以减少APU的磨损，从而确保我们在维修期间拥有最佳的可用性。”
目前，尚不清楚APU的问题何时被发现，也不清楚“尽可能使用地面支持设备”的解决方案将持续多长时间。
必须依赖地面支持设备，包括为机载设备供电的电源车和用于发动机启动的辅助气源车，这需要占用更多的后勤空间和更多的地勤人员。这也给机组人员带来了不便，更重要的是，它削弱了飞机在恶劣条件下的作战能力。
而恶劣条件下的作战能力正是美国空军“敏捷作战部署（ACE）”计划的关键组成部分。ACE指的是一套分布式、分解式作战概念，主要针对短期部署和其他不定期部署，通常是部署到偏远、条件艰苦或其他非传统基地。
APU故障只是KC-46加油机一系列系统性和偶发性问题中的最新一个。7月8日，一架KC-46“飞马座”在弗吉尼亚海岸附近为F-22“猛禽”隐形战斗机进行空中加油时，硬式加油杆断裂丢失。
7月8日这起事故是KC-46加油杆发生的多起事故之一。2024年，另一架“飞马座”在加利福尼亚海岸附近为一架F-15E“攻击鹰”战斗机加油时丢失了加油杆。多年来，KC-46“飞马座”加油机队一直存在加油杆及其控制系统的严重问题。据《防务新闻》报道，KC-46特别棘手的远程视觉系统（RVS）故障，目前来看，不太可能在2027年夏季之前解决，这比原计划晚了大约三年。RVS是加油机座舱内的加油操作员工作时获得受油机图像的来源。
APU故障出现之际，KC-46机队正处于高强度使用状态。2025年6月，当美国伊朗关系达到白热化时，KC-46与美国空军其他加油机一起，参与了美国向中东地区增兵。它们为“午夜之锤（Midnight Hammer）”行动中，为袭击伊朗的B-2“幽灵”隐形轰炸机进行空中加油。这些轰炸机向伊朗的福尔多和纳坦兹投掷了14枚重达3万磅（13.6吨）GBU-57/B巨型钻地炸弹（MOP），这是该型炸弹首次参与实战。
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